Problème de batterie/cellule

Citation :

C'est que le CC démarre beaucoup mieux, la batterie moteur étant au max de sa charge, dans ces conditions : 14 V !!!

Je ne pense meme pas qu'il y aie ce risque car le branchement sur 220v recharge a ma connaisssance uniquement la batterie de cellule mais pas la batterie de démarrage

le seul risque c'est d'emporter la prise murale d'alimentation quand on passe la premiere

Pour cybernaute26

la tension c'est aussi la différence de potentielle entre la borne plus et la borne moins , cela s'exprime en Volts ex : 12 Volts ,en formule mathématique cela se symbolise :U

le courant c'est l'intensité qui circule dans un conducteur ou un recepteur , cela s'exprime en Ampere ex un fusible permet un courant de 10 Amperes en formule mathématique cela se symbolise I

d'ou la celebre formule U = R x I

R étant la résistance ou la resistivité selon les cas de l'appareil recepteur

Je vais oser...

-- l'intensité, exprimée en ampère (A), est un débit : c'est le nombre d'électrons qui traversent une section d'un conducteur en une seconde (nb d'e-/s)
Remarque : l'ampèremètre, appareil de mesure de l'intensité se branche donc en série.

-- la tension, exprimée en volt (V) est la différence de potentiel électrique (ddp) existant entre deux points d'un circuit électrique. C'est elle qui agit sur les électrons (négatifs) en les attirant ou en les repoussant.
Remarque : le voltmètre, appareil de mesure de la tension, se branche donc en dérivation entre les deux points.

Dans le cas d'une pile (courant continu) la borne + attire les électrons (-) vers elle, la borne - repousse les électrons loin d'elle.
Dans le circuit, les électrons circulent de la borne - vers la borne +, alors que le sens conventionnel du courant est l'inverse, de la borne + vers la borne - !!!!

Il me semble que chaque CC n'a pas la même gestion, les mêmes sécurités en ce qui concerne l'énergie électrique. Pour ma part, j'ai l'EBL99 représenté dans un message antérieur, de fabriquation allemande qui a ses caractéristiques propres, qui gère selon SA conception, on peut connecter tel ou tel appareil supplémentaire (PS, TV, etc...) si un branchement est disponible, ce qui est mon cas, tout est branché sur ce bloc. Il ne suffit plus qu'à lire la notice et respecter les conseils de cette dernière.
Alors chers amis, retrouvez cette notice et lisez la! CQFD

Là Geneviève j'avoue que tu m'épates !!!

Jocelyne

jeanpaul 26 a écrit:

Là Geneviève j'avoue que tu m'épates !!!

Et ce n'est pas fini... !!!

Citation :

Si, Claude, je viens d'aller le vérifier sur Zébulon (batteries cellule / batterie moteur):
Non branché en 220 V : 13,2 V /13,3 V
Branché en 220 V : 14,3 V / 14,2 V

Impossible de vérifier sur le mien car elles sont toutes les 2 rechargées par le P.S. , donc à plus de 14 volts en permanence par ce beau soleil

ton explication est exellente

Bonsoir,
Merci Geneviève, par hasard, étais-tu prof de physique ?
Par confusion entre courant et tension, je voulais dire que le chargeur prenait en compte avant tout la tension. Le chargeur utilise comme principe l'alimentation à découpage. On peut faire un court circuit au secondaire, le primaire se mettra en sécurité et rien ne se passera sur le chargeur. La charge est "à la demande" de l'accu.
Lorsque le secteur est branché le chargeur commence par charger l'accu cellule, puis il continue sur l'accu moteur (via le coupleur-chargeur). En inverse, lorsque l'on démarre le moteur, l'alternateur commence à charger la batterie moteur, puis (via le coupleur séparateur) il rechargera ensuite la batterie cellule. Lorsque les deux sont en fonction, c'est celui qui fournit la plus haute tension qui va être prioritaire, l'autre(les autres) circuit(s) se bloquera(ont). Pas de notion de courant (ou intensité) dans ce cas.

Claude, tes batteries sont rechargées par le panneau solaire parce que tu as tiré un cable vers les deux (régulateur à deux sorties) ou, c'est par le coupleur-inverseur, donc par le chemin normal ? Il existe des régulateurs (Alden, Innovtech) qui amplifient le débit de charge (alim à découpage), ces appareils ont 2 sorties dédiées, et je serai curieux de connaître l'avis de ceux qui en ont posé un.

Bonjour à tous,

Voici l’explication concernant tension et courant ( arnauld):

La tension électrique et le courant explications :

Dès lors qu’il se déplace des électrons dans un conducteur on peut dire qu’il y a du courant.
Quelle qu’en soit la tension ou l’intensité.

On peut mesurer la tension (U) à l'aide d'un voltmètre branché en parallèle / dérivation sur le circuit, il peut s’agir d’un courant alternatif (ex. 220 volts) ou d’un courant continu, dans un camping car (12 volts).

Quant à la puissance elle se mesure en ampères heure (I) (1 coulomb par seconde) , elle se mesure en intercalant en série un ampèremètre qui mesure la quantité d’électricité.

En résumé ce qui circule dans un conducteur électrique c’est du courant, qui peut être alternatif (220volts) ou continu (12 volts dans nos camping car) côté cellule.

La plupart des calculs électrique se font à partir de la loi d’ohms, d’où l’importance de la résistance
(part ex. d’une batterie)

Vous trouverez des explications plus scientifiques sur Wikipédia :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Courant_%C3%A9lectrique#G.C3.A9n.C3.A9ralit.C3.A9s

Loi d’ohms : http://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_d%27Ohm

Amicalement,

Daniel

Tu as oublié de parler de la puissance : P=UI.
De tes explications, quelles conclusions en tires-tu ?
Au fait, tu débranches ton panneau solaire lorsque tu mets en route ? et pourtant, c'est la même chose !!!

Citation :

Quant à la puissance elle se mesure en ampères heure (I) (1 coulomb par seconde) , elle se mesure en intercalant en série un ampèremètre qui mesure la quantité d’électricité.

Arnauld a écrit:

Bonsoir,
Claude, tes batteries sont rechargées par le panneau solaire parce que tu as tiré un cable vers les deux (régulateur à deux sorties) ou, c'est par le coupleur-inverseur, donc par le chemin normal ? Il existe des régulateurs (Alden, Innovtech) qui amplifient le débit de charge (alim à découpage), ces appareils ont 2 sorties dédiées, et je serai curieux de connaître l'avis de ceux qui en ont posé un.

c'est un régulateur deux sorties dédiées (la marque je pourrais te la donner demain mais je crois que c'est Voltronic )

l'avis de l'utilisateur : mon camping car a été exposé au salon du Bourget en 2001 et j'ai toujours la batterie de démarrage d'origine et démarre au quart de tour

" la question que je me pose c'est : pour combien de temps "

une batterie de presque 10 ans franchement en 45 ans de conduite et une modeste expérience dans le métier d'électricien je n'avais jamais vu
je croyais jusque la que la durée de vie moyenne d'une batterie était de 6 ans et le reccord de 8 ans
record battu

cybernaute26 a écrit:

Bonjour à tous,

Voici l’explication concernant tension et courant ( arnauld):
La tension électrique et le courant explications :
Dès lors qu’il se déplace des électrons dans un conducteur on peut dire qu’il y a du courant.
Quelle qu’en soit la tension ou l’intensité.

Courant et intensité, c'est kif-kif et c'est en ampère (A)

cybernaute26 a écrit:

On peut mesurer la tension (U) à l'aide d'un voltmètre branché en parallèle / dérivation sur le circuit, il peut s’agir d’un courant alternatif (ex. 220 volts) ou d’un courant continu, dans un camping car (12 volts).

Une tension (U) n'est pas un courant (I)

cybernaute26 a écrit:

Quant à la puissance elle se mesure en ampères heure (I) (1 coulomb par seconde) , elle se mesure en intercalant en série un ampèremètre qui mesure la quantité d’électricité.

La puissance (P) se mesure en Watt (W), et c'est le courant (ou l'intensité) qui se mesure en intercalant un ampèremètre. Quant au coulomb, je ne l'ai jamais utilisé (même si je suis un chaud lapin), et ce n'est pas maintenant que je vais le faire!!!

cybernaute26 a écrit:

En résumé ce qui circule dans un conducteur électrique c’est du courant, qui peut être alternatif (220volts) ou continu (12 volts dans nos camping car) côté cellule.

12V continu dans la cellule et quoi dans la partie moteur ? Je me répète : tension et courant, ce n'est pas la même chose.

claude91 a écrit:

c'est un régulateur deux sorties dédiées (la marque je pourrais te la donner demain mais je crois que c'est Voltronic )

l'avis de l'utilisateur : mon camping car a été exposé au salon du Bourget en 2001 et j'ai toujours la batterie de démarrage d'origine et démarre au quart de tour
" la question que je me pose c'est : pour combien de temps "
une batterie de presque 10 ans franchement en 45 ans de conduite et une modeste expérience dans le métier d'électricien je n'avais jamais vu
je croyais jusque la que la durée de vie moyenne d'une batterie était de 6 ans et le reccord de 8 ans
record battu

C'est vrai, c'est un record. Je n'ai jamais réussi à tenir mes batteries plus de 3 ans. C'est de la négligence, je fais confiance aux garagistes, mais lors des différents entretiens, les accus ne sont pas toujours vérifiés. Sur mon camping-car actuel, la première batterie cellule a tenu 2 ans, mais à ma décharge (double signification ), je pensais qu'elle était sans entretien, et je ne l'ai pas vérifiée. Par contre la batterie moteur est au gel ??? Rien à comprendre.
La question du régulateur de panneau solaire amplifié reste.

Bonjour claude91,

En effet une durée de vie de 10 ans pour une batterie c'est un record,

Moi qui en ai fabriqué et réparé pendant quelques années, je n'ai jamais vu cela,
la durée de vie moyenne est de quatre ans environ, avec quelques exceptions jusqu'à 6 ans,
mais 10 ans jamais vu.

bonne journée et à bientôt sur les routes du Maroc,

Cordialement,

Daniel

Bonjour

il s'agit d'un "VOTRONIC solar regulator SR 110 DUO"
qui ressemble a peu pres a ceci
http://www.svb.de/elektrik+beleuchtung/solarmodule+windgeneratoren/solar+regler/votronic+solar+regler+sr.html

A mon avis, il ya beaucoup de conversations stériles sur ce poste!
Combien ont de nouveau relu la notice de leur bloc électronique, depuis qu'on en discute?

fifidz a écrit:

A mon avis, il ya beaucoup de conversations stériles sur ce poste!
Combien ont de nouveau relu la notice de leur bloc électronique, depuis qu'on en discute?

Pour la relire encore faudrait-il l'avoir eue
j'ai acheté mon c car neuf et j'ai eu un manuel d'utilisateur du cc
mais rien sur le bloc électronique
et cela servirait a quoi ?? pour le c cariste lambda ?

La notice de mon CC, un Pössl, était en allemand pour le fameux bloc électronique, et je l'ai demandé en français par internet, tout simplement! Même pour une personne non expérimentée, au moins on sait ce qu'il ne faut pas faire!